История и предыстория

Каждая история имеет свою предысторию. Такими словами начинается книга Николая Литау о первом кругосветном плавании «Апостола Андрея». Что же стало отправной точкой в истории о паруснике и его путешествии по четырем океанам, которое, словно экспедиции Магеллана и Кука, открывшие для человечества пути в новые земли, открыло для мирового яхтинга не пройденные до того морские дороги.

Возможно, это было в конце 1991 года, когда Николай Литау познакомился с английским журналистом и яхтсменом Майлсом Кларком, который мечтал пройти на яхте вокруг Европы и, следовательно, пронизать территорию России с севера на юг по внутренним водным путям. Николай Литау обещал взять на себя руководство яхтой Wild Goose на одном из отрезков путешествия по России. Возможно, первый шаг к мечте был сделан чуть позже, когда в российском посольстве в Великобритании Кларку порекомендовали обратиться в Клуб «Приключение» к Дмитрию Шпаро, имевшему богатый опыт в организации подобного рода мероприятий.

В 1992 году путешествие Кларка состоялось, а у Николая Литау и его партнера Аркадия Гершуни появилась идея построить свою лодку.

Возможно, началом истории следует считать 7 ноября 1992 года, когда Литау и Гершуни отправились в Тверь к будущему конструктору будущего «Апостола Андрея» и где впервые вслух были произнесено три слова – «Северный морской путь».

Литау и Гершуни

«К концу XX века вокруг света не обошёл разве только ленивый. Ходили и в одиночку, и с экипажем, и по ветру, и против ветра, с заходами и без них… А вот Северный Ледовитый океан не прошёл под парусом никто! – это из книги Николая Литау. – Аркадий и Валерий сразу же отмахнулись от моей идеи, категорично заявив, что там, где сплошные льды, которые и ледоколам не всегда по силам, под парусом тем более не пройти. Вступать в жаркие дебаты и отстаивать свою точку зрения я не стал, рассудив, что каждый имеет право на своё собственное мнение, и эти мнения не всегда совпадают…»

Еще одна дата – 14 февраля 1993 года. Московский Клуб «Приключение» Дмитрия Шпаро и тверское МП «Галс» подписали договор о строительстве яхты, которой предстояло, стартовав из Мурманска, за год пройти Северное море и Английский канал, пересечь в меридиональном направлении Атлантику, обогнуть мыс Доброй Надежды, пройти через Индийский океан на восток и вокруг Австралии, подняться на север по Тихому океану до Камчатки, войти в Берингов пролив и вернуться в Мурманск Северным морским путём. Тридцать с лишним тысяч морских миль.

1 июля 1993 года на терском Заводе штампов имени 1 Мая яхта была заложена. Через год недостроенный корпус был перевезен в цех малых серий Тверского вагоностроительного завода. Предыстория начала обрастать подробностями по мере того, как линии на чертежном ватмане стали воплощались в металле.

Н.Литау и А.Белоусов

Заключались договоры на поставку оборудования и придумывались схемы финансирования строительства. Схемы переставали работать и заменялись новыми. Деньги то выплачивались, то задерживались. Мачты, даже с опозданием на год, все же были получены еще до того, как у корпуса появилась палуба. Намеченные сроки сначала откладывались, потом сдвигались, а потом и переносились. В начале 1996 года начал складываться экипаж – несколько человек, которые оставив привычный быт и дела, пересилились в общежитие Вагонзавода и продолжали строить яхту. Проводя в цеху по 12-13 часов в сутки, они заметно сдвинули все дело.

Расходы на строительство и оборудование непомерно росли. Имеющихся средств было явно не достаточно. Первой структурой, которая поддержала будущих мореходов, стала администрация Твери во главе с Александром Петровичем Белоусовым. В приёмной главы города состоялось знакомство и с предпринимателем Сергеем Павловичем Польшиковым. Его предприятие ВОСК стало первым и самым надежным спонсором яхты.

31 июля 1996 года, после трёх лет трудов, сомнений и надежд ещё безымянная лодка покидает стены ТВЗ. Слово капитану Литау: «Говорят, уезжать в дождь – хорошая примета. Таких ливней, какой случился в тот день в Твери, я, кажется, не видел за всю мою жизнь. Выехав из ворот завода, омываемые сплошными потоками воды, дождавшись милицейских машин сопровождения, мы медленно двигались в сторону речного порта, где 9 августа спустили наше детище на волжскую воду».

Встреча с Патриархом

Лодка появилась, до старта оставалось менее полугода, а имени у яхты еще не было. Названия предлагались самые разные, был даже объявлен конкурс через московскую газету. Помня о традициях Клуб «Приключение» обратился с просьбой к Патриарху Московскому и всея Руси Алексию II благословить уходящих в плавание. В этом же письме излагалась просьба помочь советом относительно названия.

«Поддерживая столь своевременную инициативу и принимая во внимание вашу просьбу, полагаю справедливым дать этой яхте название «Апостол Андрей», – таков был ответ Патриарха. – На мой взгляд, это соответствует исторической связи Российского флота с именем святого апостола Андрея Первозванного, чей бело-голубой крестообразный стяг победно развевался на российских кораблях. Надеюсь, что, совершая кругосветное плавание, экипаж сможет оправдать присвоенное яхте название, с честью и достоинством перед всем миром свидетельствуя о духовном становлении обновляющегося ныне Отечества нашего и славных традициях Российского флота. Помощь Божия да сопутствует вам в предстоящем плавании».

Чин освящения

23 сентября 1996 года в Москве с благословения Патриарха состоялся чин освящения и наречения яхты. Снова слово капитану Литау: «Во время «презентации» яхты на Северном речном вокзале Москвы произошел забавный эпизод. Экипажу был подарен живой поросенок. Дело в том, что, по старой морской традиции, живая свинья на корабле служила своеобразным биолокатором. В открытом море это животное улавливает направление, в котором находится ближайшая земля. Хрюшку вырастили два мальчика 5 и 8 лет. Первоначально поросенок предназначался на продажу: дети хотели съездить в Испанию. Но, узнав о предстоящем путешествии, решили подарить свое сокровище команде нашей яхты…»

В тот день была определена и дата старта – 1 октября 1996 года и второй помощник капитана Александр Киреев повел яхту по системе Волго-Балта в Санкт-Петербург.

Старт затем был отложен, потом перенесен еще раз и снова отложен. 14 ноября 1996 года предыстория закончилась и началась подлинная история яхты «Апостол Андрей», ее подвигов и открытий.

На сайте на страницах Первой, Второй и Третьей кругосветных экспедиций периодически будут появляться заметки капитана Литау, написанные в разных полушариях и океанах за десять лет с 1996 по 2006 годы. Следите за обновлениями.

Сайт Литау.ру