Где моя панама?

Двадцать пять дней проторчали мы в Панаме. Этого времени достаточно, чтобы обогнуть Америку с юга. По крайней мере, если идти с Канарских островов – откуда вышел «Леопард» – на Маркизские, куда он придет в конце марта. Зачем нам канал? Правда, здесь существенная экономия в одежде: шорты да панама.

Nickolay from Leopard

Однако перешеек раскопали и в 2014 году собираются отмечать 100-летний юбилей канала. 14 тысяч судов ежегодно пропускает он в наши дни, в сентябре 2010-го прошло миллионное. Строятся параллельно новые шлюзы, которые позволят увеличить пропускную способность канала и размеры судов. Судовладельцы платят приличные суммы за проход судов. Рекорды держат контейнеровозы – такса почти полмиллиона долларов. Минимальная плата за пользование каналом составляет 500 долларов. Как сказал лоцман: «Плати и иди хоть на каяке». Думаю, это больше для красного словца, потому что до лоцмана на яхту придёт инспектор и помимо прочего потребует, чтобы во время прохождения шлюзов на борту яхты было четыре швартовщика, а над тем же лоцманом – навес от дождя и солнца.

Интересно, что в Панамском канале суда не швартуются к стенкам шлюза или плавучим рымам, как в других шлюзах, и не заходят самостоятельно в камеру. Здесь судно заводят и удерживают на тросах шесть электровозов: четыре – с носа, два – с кормы. Движение же обеспечивается винтами самого судна.

Яхты сбиваются в кучки, сцепляются бортами по две, по три, и так заходят в шлюз. Одновременно помещается до пяти троек. «Леопард», как более крупная яхта, была поставлена коренником. Пристяжными у нас оказались американцы и ирландцы. Задача управления этим временным «тримараном» возлагается на центрального капитана. Паровозиками для яхт служат четыре панамца, идущие по обеим стенкам шлюза. Каждый из них запускает на палубу легость (гирьку грамм в двести) с проводником – тонкой верёвкой, с помощью которой выбирается на берег швартовый канат. На каждой яхте находится лоцман-консультант, на яхтах крупнее 20 метров – лоцман. «Леопарду» была оказана честь – на наш борт поднялся Главный лоцман канала, о чем нам не раз напомнили. Ну, мы прониклись… Главлоцман руководил шлюзованием и проводкой всей флотилии. И надо сказать, делал работу профессионально. Это было в первый день, точнее поздним вечером, когда мы поднимались в озеро Гатун.

После ночёвки на якорях и пятичасового перехода по озеру и каналу, начался спуск в Тихий океан.

Ритм Word ARC 2012-2013 неспешный – стоянки длятся больше чем переходы, происходит это по нескольким причинам, в первую очередь из-за философии плавания. Народ собрался здесь для того, чтобы смотреть мир и общаться. «Гонка пенсионеров», кажется, так окрестили доброжелатели наше мероприятие. Позволю себе не согласиться. Так, из 12 человек двух российских экипажей только один достиг пенсионного возраста, остальным от 35 до 55. Люди, в основном, успешные, имеющие деньги и время, чтобы провести это время с удовольствием.

Я бы назвал эту гонку скорее семейной. Немало детей: шесть девчушек от 5 до 9 лет плясали вокруг костра на прощальной вечеринке. Есть молодёжь. Экипаж «Gunvor XL» почти сплошь до 30-ти или чуть больше, ну, они, как правило, и задают тон гонки. Да и не гонка это – ралли, так и называют её организаторы. Есть участки, на которых лодки соревнуются, есть участки для свободного выбора маршрута, намечены точки и даты рандеву флота. Устраиваются конкурсы (наши соотечественники с «Пилигрима» победили в конкурсе фотографий), организуются интересные поездки. Желающие имели возможность посетить индейскую деревню, для этого пришлось пересечь озеро на пирогах, затем насладиться индейскими ритмами, кухней и самому сплясать с индианкой или индейцем, в зависимости от пола.

Была экскурсия на шлюзы, в столицу Панама-сити. Организаторы стараются и у них неплохо это получается. Не за маленькие деньги, конечно. В общем, я не вижу, чем эта регата отличается от сотен подобных регат, проходящих по всему миру круглый год. Только масштабом, протяжённостью маршрута и длительностью.

Между тем, прощальный ужин состоялся, награды и призы за первый этап вручены, залпы салюта украсили тропическое небо. 9 февраля стартовал второй этап: Лас Перлас – Галапагосы, протяженностью 850 миль. По пути предстоит пересечь экватор. Для большинства первый в жизни. Флотилия наша уменьшилась: из-за неисправностей сошли две лодки. Поломки преследуют почти всех и новые яхты не исключение. На том берегу канала осталась испанская «Pura Vida» (Hanse 470), яхте 4 года. Поднимались из воды немцы «12 Moons» (тоже Hanse) и российский «Пилигрим» (Jeanneau 57), последнему требуется замена подшипников баллера руля. Обе лодки 2010 года постройки. Коллеги с «Serendipity» (Oyster 575) вызывали специалиста из Англии, выгружали и заново устанавливали все аккумуляторы. Яхте – всего 9 месяцев! Мы со своими мелкими проблемами: зарядное устройство, автопилот (последний, кстати, новый и уже дважды менялся по гарантии), не так уж плохо смотримся. Вспоминаю разговор с одним немецким капитаном в Лас-Пальмасе. Он сменил старую яхту на новый катамаран. На переходе из Европы появилась трещина на мосту, соединяющем корпуса. Немец сказал: «Ну, за пару лет я приведу лодку в порядок…» Может, всё-таки лучше яхты строить на вагоностроительных заводах?

Ваш Литау